バルブすり合わせ

んちはー！

いやー、寒くて寒くてなかなかヤル気が起こりませんわ！

とかなんとかホザきながらも、ブログの更新をサボってる割には毎日何かしらやっとります！
というワケで、前回の続き！

バルブさん、クンニちは！！



まさかまたお前らと顔を合わせるハメになるとはなあ！
つーか、ちょっとくらいブラシで削ったくらいで『すり合わせ』なんかホンマにせなアカンのかかぁ？？？

なんていう疑心暗鬼にかられながらもとりあえず用意した、すり合わせにに必要な道具、「タコ棒」と「バルブ専用コンパウンド」。



高いものじゃなかったので安心したけど、はてさてうまくできるものやら・・・・

とりあえず、ネットで学習したとおりに実践してみる！

まずはヘッドからバルブを抜き出しました！



うーん・・・
堆積していたカーボンをブラシで豪快に削っただけあって、確かに小傷はいっぱいついてはいるものの・・・果たして、そんなことごときで圧縮漏れなんか起きるんやろか。



ていうか、ちょっとくらい圧縮が漏れたって大したことないんちゃうの？
そう思って、もっと深くネットで調べてみると、2ストよりも4ストの方が圧縮比が高いだの、漏れているとまともに走らないだのと不安になることばかりが目に付く。

ははは・・・なんか、やっぱりちゃんとやっておいた方が良いみたいやなｗ

じゃあ、やりまっか～（メンドくささ全開）



まずは、バルブをタコ棒の先に付いてある吸盤にくっつけます。



くっつきません。

＼(＾o＾)／

ちょと待てーーーいｗｗｗｗｗ
しょっぱなからトラブル発生やないかｗｗｗ
バルブが小さ過ぎて、買ってきたタコ棒に付いてる小さいほうの吸盤ですらくっつかへんやんけ！！！



左上がIN側バルブ。右上はEX側バルブ。そして下にあるのが買ってきたタコ棒。

デカい方のIN側バルブですらサイズが合ってない。

よく、「ズーマーのバルブは小さくてオモチャみたいだ」なんてことを耳にするけど、なるほどこういうことか・・・・

ま、まあ、タコ棒そのものは200円程度だったし、そもそもこれは車用のものだと思うのでサイズが合わなくて当たり前っちゃー当たり前か・・・

しゃーない。バイク用の小さいタコ棒を買うとしますか！


・・・と、丸一日かけて、いろいろなバイクパーツショップをめぐるものの、これ以下のサイズのタコ棒がどこにも売ってない！！！／(＾o＾)＼

いやー、まいった！・・・いや、まいってられない！
せめて、バルブと同じ径の吸盤でもあれば、手持ちのタコ棒に移植してでも使えるのに！と、ホームセンターなどを周るもなぜか良いサイズの吸盤は売ってなく・・・・

オレは途方に暮れた・・・・


で、ふと閃いたのがコイツ。



強力マグネットピックアップツール！

隙間なんかに落ちたネジやパーツを磁力でピックアップするための道具。
もし、バルブが鉄製ならばコイツに吸い付くはず！！



大当たり！！！
ピタリとバルブを吸い付けました！！！！

ウエーーーーイ！！オレ天才！これですり合わせができる！
早速、バルブの当たり面の部分にバルブコンパウンドを塗布塗布～



で、ネットで見たとおりに、バルブをヘッドに差し込んでシュコシュコパンパンッ！！



さすがにタコ棒のように使い勝手は良くないし、やりにくいんやけど、「できない」よりは100倍マシ！！


んが、

EX側のバルブはこのピックアップツールのおかげですり合わせることができたものの、なんとIN側のバルブには磁力がまったく効かねえええええええ！！！
ウソーん！なんでこっちだけ鉄じゃないの？？？？

むむむう・・・・と悩むこと数分。

ピックアップツールとバルブの間に両面テープを貼ってくっつけてすり合わせてみることに・・・



くっついた。



これでいけるのか・・・・？
とりあえずまたコンパウンドをバルブの当たり面に塗布り、



恐る恐るすり合わせてみる・・・・・



シュコシュコシュコ！！！！カンカンカン！！！

できるんかいｗｗｗｗｗｗ

いやあ、あっさりできてしまったｗｗｗ

I'm back

みんな集まれ～～～！
WARSTの「明日使える英会話」の時間だヨ～☆

さあ、みんなでリピートアフタミー！



【PENIS TRAIN】
チンチン電車

というワケで、Z4エンジンのバルブクリアランスの調整（調整とは言えへんけど）も無事終えたので、改めてロッカーアームを組み込みました！



あとは、いつもどおりキッチリとチェーンの位置を合わせて・・・



さささっと組み立て完了～～！



フヒ～！タペットシムとかワケのわからんもんもあったけど、なんとかここまで漕ぎ着けました～！！

さぁ、あとはフライホイールや駆動系を取り付けるぞ！！！



・・・ってところで、各方面から「バルブのすり合わせをしないのか？」という意見をいただいた。

『バルブのすり合わせ』だと・・・？

というのも、前々回のエントリーでオレがやったヘッドとバルブをカップワイヤーでガリガリしたのがかなりの「ご法度」だったらしく、あんなことをやっちゃうとバルブとヘッドの間に隙間が生まれちゃって、そこから圧縮漏れを起こすというのだ・・・

ハハハ・・・何言ってんのｗ
しょせん原付だゼ？

なんて感じで、最初は軽く捕らえていたオレだが、前回のipooくんからの「バルブすり合わせまだやってないんちゃうの？」というコメントを読んでだんだん怖くなってきた・・・

で、
ちょっくらネットで「バルブのすり合わせ」について調べてみることに。



フッ・・・なかなかヤバイじゃないかｗ

これは・・・さすがにそのままにはしておけないのではないか・・・
とは言っても、もうエンジンは組み立てちゃったし・・・・
だがもしこのまま進めて、最後にエンジンをかけたら「圧縮漏れてました」じゃああまりにも愚か過ぎるし。。。
かといって、せっかく組み上げたエンジンをまた分解するのは・・・ていうか、それこそまたバルブ四兄弟をはずさなアカンとか、わしゃ何べん地獄の釜の蓋を開けなアカンねんっちゅう話やん・・・

飲む？飲まない？飲む？飲まない？

じゃなくて、迷ったら揉む！！


ぐおおおおおお！！！！
どうすればいいんだあああああああああああ！！！


次の日・・・・



クマちゃん


コレを見て、ウォーターポンプのガスケットとタペットシムだと気づいたキミは立派な変態。

そして、それらが画像に写っていうるということは・・・・


そう・・・



オレは再び地獄へと舞い戻る決意をしたのであった・・・

バルブクリアランス

ファイファイファイファイ！！
僕の棒術受けてみよー！（素手で）

どうも！自称、カスタム道免許皆伝のWARSTです！



で、

なんなんだこのボタン状のパーツは・・・ただのカバーかなんかじゃないのか・・・・
そもそも、ズーマーやスクーピーなんかの2バルブのエンジンでもこのパーツに厚さの違いなんてあったんやろうか・・・・

その謎を解くべく、いつものように「なぜか持っていたスクーピーのエンジン」を解体して確認することに！！



これに装着されているソレがZ4のどちらかのものと同じ厚みであれば光は見えたも同然なのである～☆

ま、解体っつっても今回はピップエレキバンを取り出すだけなので、ちゃちゃっとヘッドカバーだけを取りました！



キ、キタネエ～～～！

だがしかし、今はいちいちこんな汚れに構ってる場合じゃない。
必要最低限の箇所のみをはずし、「ソイツ」のサルベージに成功！

早速、Z4のものと比較してみる！！



真ん中の2個がスーマートディオから取り出したモノ。
左がZ4の230、右が192と書かれたモノ・・・やねんけど、それぞれの高さを比べてみると・・・・



全部厚みがちがうｗｗｗｗｗｗｗ

＼(＾q＾)／

DO☆RO☆NU☆MA☆

ギョエエエエエ！！！
まったく参考にならねえ！
それどころか余計にワケわからんようになってもうたやんけｗｗｗ

あわわわわわわ・・・・・こりゃ益々テキトーにやっちゃあヤバイような気がしてきた・・・

というワケで、ネットで検索しまくったね！そして自分の無知さ加減を思い知らされたね！

まず、そのパーツの名前すら知らん状態からのスタート！
思いつくあらゆるワードをGoogleの検索窓にブチ込み、数時間掛けてこのボタン状のパーツが「タペットシム」っていう名前だっちゅうことを突き止めた・・・ｗ

そして、そこから溢れ出す情報量の多さと重要性・・・

ははは・・・ただのカバーかなんかやと思ってたらめちゃめちゃ大事なパーツやんけコレｗｗｗ

とにもかくにも学習完了。

このタペットシムっちゅうのがバルブのクリアランス調整のために必要なものだっつうことがよくわかった！！もちろん「バルブのクリアランス」っていうのが何なのかもラーニングしました！！

つまりは、バルブとロッカーアームの間の隙間が車種によって決まってるってことなんスね！で、その隙間の調整のためにあるのがこのタペットシムであると！

で、その隙間ってのは個体差があるから、230はココ！って決まってるんじゃなく、その隙間を計算した上で、適した場所に適した厚みのシムを設置してやらないといけないっちゅうことなのだ。
だから、前回の記事でbios7氏がコメントしてくれはったように、0.025mm刻みで何十種類もあるのだ・・・



頭が痛くなってきたｗ

とにかく、ネット上にあるホンダのサービスデータ（http://www.ride-inc.net/file/32/data.pdf）にちゃんと載ってた。

Z4のタペット隙間は、INが0.10で、EXが0.21。
ちなみにズーマーのはINが0.10で、EXが0.19。

んでもって、その超薄い隙間を測るのには『シックネスゲージ』ってのが必要なんだそうで、買ってきました！



近所のストレートで3百何十円かで売ってた！
思ってたより安くてホッとしたｗ

ちなみに使い方は知らんｗ

ネットで検索しまくったけど、モンキーとかのばっかりで、ほとんど参考にならず。
ズーマーやディオ、スクーピーなんかのバルブ調整が詳しく書いてあるところは見つけられへんかった・・・。

そんなワケで、独学でやる！！

オラ！！！



IN側、EX側、それぞれのバルブに230と192と書かれたタペットシムをハメて、それぞれの隙間を確認。

ホンマはシムとアームの隙間にシックネスゲージを突っ込むんかもしれんねんけど、狭くてやりにくいので、アームとカムの間にシックネスゲージを突っ込んで測りました！
たぶん理屈は同じハズ。

いやー、それにしてもココって隙間無くピッタリくっついているもんやと思ってたのに、微妙に隙間があったとは！！

EX側には192のシムをハメて計測！



EX側の規定は0.21。んだから0.20のゲージを差し込むとスルッと入るってことは、これが正解か・・・！

ちなみに、0.25のゲージを突っ込むとククッと引っかかって入りづらい。



もちろん、無理矢理突っ込めば入るんやけど、そりゃ100分の1ミリの世界の話なんで入って当然。

というワケで、IN側、EX側ともにサービスデータどおりのクリアランス！
結局、IN側には230のシム、EX側には192のシムってことでした！

んんんんーーー。
まったく未知の世界やったけど、この隙間のせいでエンジンからカタカタという、いわゆるタペット音っていうのが鳴ることもあるそうで、テキトーにやらなくて良かったんちゃうかなと思う！

なんにせよ、バルブクリアランス調整撃破なり！！！！

バルブ四天王

飲んで飲んで飲んで♪
飲んで飲んで飲んで♪
飲んで飲んで飲んで♪

聖水！！

どうも！のどの渇きは黄金水で潤すスカトロ派カスタマーのWARSTです！

～前回のあらすじ～
前回を読め。

そんなワケりんこで、Z4のエングズィングを正拳突きのみで分解していっておりまース！



ヘッドはそのままにしとこうかなとも思ったんやけど、どうしても4バルブを間近で拝みたくてバラしング！！

んほー！これがウワサの4バルブ！



いやー、よくわからんけど、2個ずつでサイズが違うんスね！
つーか、やっぱ汚ねー！！！

んもー、ここまで来たらバルブも綺麗にするしかないっしょ！！！
てなワケで、意を決して分解！



バルブをはずすのに専用工具も持ってへんので、持ち合わせの工具でなんとかはずしてみたものの、なんかいっぱい部品出てきた・・・



ヤバイ・・・もう元に戻せる気がしなくなってきた・・・

だが、そんな不安になっててもしょうがない！そしてどうにかなる！（はず）
とりあえずはベッドに付着したカーボンを除去る！



もちろんいつもの「ドリルンブラシ」でギャギャギャーッと！



細かい隙間部分はリューターでブラシング！



ほーれ、数分でここまで綺麗になったゼ！！！



この前までは耐水ペーパーでシコシコやってたのに・・・なんちゅう優れた手法なんだろうか・・・。
そして、バルブに着いたカーボンも同じくブラシで除去。



左がアフター。右がビフォー。
ここまで綺麗にしときゃあ気持ちが良いってモンよ！

うっし！パークリでケース内も洗浄したし、こっからは折り返し！
早速組み立てと参りますかー！！

って、いきなり鬼門！！



バルブの組み付けが鬼レベル！！！！
１コ出来上がるのに40分くらい格闘した！！！！

何やねんこの難易度の異常さはｗｗｗ
バルブスプリングがやたらめったら硬い＆極小のピン×2個で同時にハメてトメるっていう文章じゃ表せない最凶パズル！！！



しかもソイツが4つもある！！！
専用工具があれば楽々なんやろうけど、オレはそんなの持ってない！
ラジオペンチやメガネレンチ、バイスなどを駆使して挑戦してみるもののまったく歯が立たない！
奇跡的に1個だけうまく組めたものの残りの3個はどんな工具を使っても勝てず・・・
いくらなんでもエゲつな過ぎの難易度やんけ・・・今回ばかりは勝てる気がしない・・・


んが、その後にふと閃いた方法でやってみたところあっさり撃破ｗ



これまた文章ではうまく表せんので書かないけど、最終的にはNO工具、つまりは工具無しの己の手だけでやってみたら簡単に組めたｗｗｗ

ぶへー、何はともあれ、おそらく最難関の四天王を成敗してやった！
あとはそれらの上にピップエレキバンみたいなプレートを置いて、ロッカーアームを組み込めば・・・・



！！！！

ちょっと待てーーい！！！

このエレキバン・・・何が数字が書かれて・・・いる！？

頭の中で『ゴゴゴゴゴゴゴ・・・・』という重い音が鳴り響いた気がしたｗ

何か・・・何かとてつもなく嫌な予感がする！！！！


そう思い、いったんバルブの上にハメた4つのエレキバン取って改めて見てみると・・・！！



230と書かれたものと、192と書かれたものの2種類があるッ！！

な・・・なんぞコレ？？？？


4つとも同じじゃないの？
頭の中が「？？？？？」になった状態でよくよくそれらを確認してみると、厚みが違う！！
めっちゃ微妙にやけど192ってのより230の方が厚い・・・・

こ・・・これはもしや・・・とノギスで測ってみると、230と書かれた方は2mmちょい。192と書かれた方は、ほぼ2mmやけど2mmは無い・・・

あー・・・これはおそらく、それぞれの厚みが2.30mmと1.92mmを意味するのだと把握。

そして、そのそれぞれが装着されるバルブはちゃんと決まっていて、間違えて組み付けてはいけないという事と、どのバルブにどの厚みのものをハメればいいのかを自分が知らないということを悟った・・・。

こんなんゼルダの伝説やん・・・こんな謎解きアクションいらんねんけどｗ


次回、「ぼくの聖剣見て下さい」につづく！！

スマートディオZ4エンジン超オーバーホール

どうも！大人として発達障害の自覚があるWARSTです！

昨日のミーティングでヤル気を充電してきたので、今日はズーマーにスワップするためのスマートディオZ4のエンジンを徹底的にオーバーホールする！！

まずはドリル×ワイヤーブラシで外側を徹底清掃！



どんなもんだい！！薄皮一枚めくってやったゼ！



で、次に、はずし忘れてたプラグを取ろうとしたんやけど、なんとサイズがズーマーとちがう！！



ズーマーのプラグが確か16mmやってんけどZ4のは13mm！
オラそんな系のソケット持ってねェよヴァカ！！
またやってくれたナ！ホンダアアア！！！

そうボヤキつつ、近所の工具屋へエスパー魔美よろしくテレポーテーション！
私～だけが～私の恋を～～あ～～～～ミカクンニ～♪

というワケでプラグの取り外し完了。



そこからはズーマーと同じ要領でクランクケースを割った。



クランクをケースから取り出してピストンを確認！



おおー！コレがウワサの4バルブ用ピストンか～・・・ってよくわかんね～！
っつうか汚ねェ～！

・・・のでワイヤーブラシで速攻カーボン除去！！



そして、クランクのベアリングを光速で拘束して調教プレイ！



う～ん。だんだんと朝飯前になっていく自分が怖い・・・
オラ、取れたぜ！



そして、今回も新しいベアリングをシーチキンの缶に入れてエンジンオイルでON・ザ・ストーブ。



もう温度計が無くても頃合がわかるようになってきたｗ

そして、あらかじめ冷凍庫でキンキンに冷やしておいたシャフト君と合体・・・



いつもの塩ビパイプで軽く叩くとスコン！と入る。



うーむ。慣れってコワイｗ
やればやるほど無駄な力をかけずに出来るようになってきてる！



・・・だが、この時のオレはまだ、この先に待ち受ける「カスタム偏差値70オーバー」の超難関を知る由もなかった・・・・

次回、「お母さん、なんかチンチンから白いの出た」につづく！！